Widerstandsfähigkeit, Dauerhaftigkeit und ästhetischer Wert sind nur einige der Faktoren, die das Team zum Wiederaufbau der Moscosi-Talbrücke am Cingoli-Staudamm in den Marken inspirierten: Ein Bauwerk, das nach dem Erdbeben von 2016 beschädigt und nun vollständig saniert wurde. Zu den Ausstattungen, die die drei Anforderungen am besten zusammenfassen, gehören die neuen Geländer aus Cortenstahl.
Wiederaufbauen, um die Zeit zu überdauern. Im Zeichen von Qualität und optimaler Integration in einem ganz besonderen Landschafts- und Umweltkontext. Wir sind in Cingoli, Provinz Macerata, in den herrlichen Marken. Und wir sind hierher gekommen, um von einer Wiederaufbauarbeit zu berichten, die als symbolisch für einen Ansatz zur Sanierung angesehen werden kann, von dem wir hoffen, dass er immer mehr Verbreitung findet.
Das Kunstwerk im Rampenlicht ist die Moscosi-Talbrücke auf dem Staudamm des Cingoli-Sees, einem großen Werk der 1980er Jahre. Letzterer wurde am Fluss Musone errichtet und schuf den künstlichen Cingoli-See, auch Castreccioni-See genannt, mit einer Fläche von über 2 Quadratkilometern und einer maximalen Tiefe von 55 m.
Das Umfeld ist unter anderem besonders beeindruckend, weil es nämlich an allen Ufern des Staubeckens unter Wasser oder halb-oberirdisch Pflanzen gibt, die Hechten, Forellen und Karpfen Schutz bieten. Die Talbrücke hatte ihrerseits nach dem Erdbeben in Mittelitalien im Jahr 2016 Schäden erlitten, und ihre Sanierung war Teil des„von der italienischen Infrastrukturgesellschaft ANAS ausgearbeiteten Interventionsprogramms zur Wiederherstellung des Straßennetzes.“
Die Arbeiten wurden im Juni 2017 vom Consorzio di Bonifica delle Marche vergeben, wobei eine Ausschreibung an einen vorübergehenden Zusammenschluss von Unternehmen (ATI) unter der Leitung der Pesaresi Giuseppe SpA aus Rimini, mit Edilfor Prefabbricati aus Forlimpopoli (Forlì-Cesena) und Sintec aus Bari vergeben wurde. Die Einweihung des sanierten Bauwerks, das die erste fertige Arbeit unter den Arbeiten des Nach-Erdbeben-Plans war, fand im Juni 2018 zur Zufriedenheit von Behörden, Technikern, Bürgern und Verkehrsteilnehmern statt.
Unter den vielen charakteristischen Aspekten der Modernisierung, auf die wir in einem späteren Schritt eingehen werden, muss die Verwendung von Geländern – so heißt es in den Ausschreibungsbedingungen – erwähnt werden, die die Festigkeit, Haltbarkeit und Ästhetik bereits bestehender Ausführungen verbessern könnten.
Zu den angenommenen Lösungen gehören CortenSafe-Produkte aus Cortenstahl, vom Seitengeländer gegen den freien Fall ins Leere Modell Falcade bis zum Modell Cles, das als Unfallschutz gegen die Leitplanken verwendet wird.
Bevor wir auf weitere Einzelheiten dieser spezifischen Technologien eingehen, die eben zur Erreichung der Ziele der Spezifikation entwickelt, entworfen und realisiert wurden und dank der technischen Verbesserungsvorschläge, die während der Ausschreibungsphase durch das Gemeinschaftsbüro Ing. Alessandro Gostoli vorgebracht wurden, lassen Sie uns bei der Arbeit als Ganzes verweilen.
Saniertes Bauwerk
Die Moscosi-Talbrücke ist ein Infrastrukturwerk mit einer Länge von 440 Metern und 14 Feldern mit 13 Pfeilern (davon 11 im Wasser). Es handelt sich um eine Straßenbrücke mit einem seitlichen Rad-/Fußweg. Die strukturellen Arbeiten, denen das Bauwerk unterzogen wurde, betrafen im Wesentlichen die Konsolidierung der Widerlager, der Pfeiler und des Brückenbalkens.
Zu den durchgeführten Arbeiten gehören auch der Austausch der Stützen unter Einbeziehung neuer seismischer Isolatoren, die Wiederherstellung der oberen Abschlussteile und der Austausch der Planken am Brückenrand. Der Endbetrag der Arbeiten betrug etwa 3 Millionen Euro.
„Dies ist das erste große Werk, das nach dem Erdbeben in allen vier erdbebengeschädigten Regionen wiederhergestellt wurde“, unterstreicht der Präsident der Region Marken, Luca Ceriscioli, bei der Einweihung. Die Brücke wurde ein Jahr nach dem Erdbeben teilweise wiedereröffnet und ist nun wieder vollständig in Betrieb genommen worden.
Damit schließt sich ein konkreter Weg eines Stücks Wiederaufbau ab, der allen eine positive Botschaft vermittelt: Durch Engagement und Zusammenarbeit ist es möglich, das Ziel zu erreichen, der Gemeinschaft ihre wichtigsten Infrastrukturen zurückzugeben, um unseren Bürgern Hoffnung zu geben und ihnen wieder ein normales Leben zu ermöglichen, was die Wiederherstellung der Straßenbedingungen in einem durch das Erdbeben verletzten Gebiet ermöglicht. Ein Eingriff, der dank der im letzten Jahr von der Regierung bereitgestellten Mittel möglich war.
Ein Dankeschön geht an ANAS und das ‚Consorzio di Bonifica‘ (Konsortium zur Landgewinnung), das die Arbeiten durchgeführt hat.“. „Es handelte sich um sehr heikle und komplexe Arbeitsphasen“, erklärte der Katastrophenschutzrat Angelo Sciapichetti, „mit der Konsolidierung der Pfeiler im Wasser durch den Einsatz eines Pontons und der Konstruktion der Querträger der Brückenbalken mit den Gerüsten auf den von oben herabgelassenen Lagerquadern durch By-Bridge-Verwendung.
Auch die Hebephase der Brücke für den Austausch der seismischen Isolatoren nach dem Einsturz der Überführung auf der AutobahnA14 war sehr heikel und wurde vorsichtig vorgenommen. Dies waren sowohl strukturelle als auch sicherheitstechnische Spezialprozesse, die während der Ausführungsphase einer kontinuierlichen Überprüfung bedurften.“
„Ein beispielhaftes Verfahren, das generell ein Beispiel für den Wiederaufbau nach einem Erdbeben sein kann”, sagte der Unterstaatssekretär der Ratspräsidentschaft, Giancarlo Giorgetti.
Angesichts der Kritik an den Schwierigkeiten und Verzögerungen des Wiederaufbaus geschah hier hingegen alles in Harmonie zwischen den verschiedenen Personen, die die Arbeiten vor dem vorgesehenen Termin und mit Kosteneinsparungen abgeschlossen haben.“
Know-how… aus Stahl
Vom „Allgemeinen“ zum „Besonderen“: das heißt, zu einer Ausstattung der neuen Brücke, die dennoch viel über die Herangehensweise an diese Arbeit aussagt. Wir sprechen von Geländern, die mit dem erklärten Ziel ausgewählt wurden, die Sicherheit, Haltbarkeit und Umweltverträglichkeit zu verbessern.
Alles Ziele, die durch CortenSafe-Lösungen erreicht wurden, mit denen wir uns mehrfach auf denSeiten von leStrade beschäftigt haben.
Der gemeinsame Nenner: der Selbstschutz, den der Cortenstahl durch die Bildung einer Oberflächenpatina gewährleistet, welche die Korrosion bremst, und der Ausführungslösung eine braune, mit der Umwelt in Einklang stehende Farbe verleiht.
Im Falle der Moscosi-Talbrücke wurden das Modell Falcade HO3 für die Seitengeländer gegen den freien Fall ins Leere (ca. 1.000 Meter) und das Modell Cles HSC Grid für die an die Leitplanken angrenzenden Unfallschutzteile (ca. 880 Meter) geliefert, das Fußgänger und Radfahrer bei einem Sturz am Straßenrand, also gegen die „kantige“ Seite der Leitplanken, vor Verletzungen schützt.
„Wir wurden für diese Arbeit im Wesentlichen deshalb ausgewählt, weil wir im Gegensatz zu anderen Anbietern Hersteller sind, die sich vor der Entwicklung und Umsetzung unserer Lösungen eingehend mit Cortenstahl beschäftigt haben“, erklärt Manuel Cracco von CortenSafe (einer Marke der Cracco Srl) leStrade. „Eine Studie, die teilweise auch auf eine wertvolle Zusammenarbeit mit der Universität zurückblicken konnte, mit der wir eine Analyse sowohl der qualitativen Errungenschaften als auch derer im Verlauf der Geschichte dieser Art von Material durchführten“.
Mit anderen Worten, wir konnten die Vor- und Nachteile der Anwendung von Cortenstahl untersuchen und auch die Ursachen für den Misserfolg oder Erfolg bestimmter Arbeiten oder Ausführungen untersuchen. Dadurch konnten wir Ad-hoc-Lösungen untersuchen, die mit der heutigen Technologie die maximale Haltbarkeit unserer Zäune und Geländer über die Zeit garantieren.
Wir haben Verfahren entwickelt, die manchmal selbst von Experten unbemerkt bleiben, aber unerlässlich sind, um sicherzustellen, dass das schützende Oxid sich außer auf der Außenseite auch im Innerhalb der Cortenstahl-Röhren bildet.“.
Die getroffenen Maßnahmen verhindern auch das Einnisten von Insekten wie Bienen oder Wespen, was für die Benutzer eines Radweges gefährlich sein könnte.
Darüber hinaus gewährleistet die patentierte Verbindung zwischen Pfosten und Balken zusammen mit der modularen Struktur der Produkte eine bemerkenswerte Anpassungsfähigkeit, da sie die Ausführung leichter Kurven und Neigungsänderungen ohne weitere Bearbeitungen oder Änderungen der verschiedenen Komponenten ermöglicht.
„Aber vor allem“, bemerkt Manuel Cracco noch einmal, „haben wir Bodenbefestigungen entwickelt, die nicht nur eine einfache und schnelle Verlegung gewährleisten, sondern den Cortenstahl über dem Erdboden halten und ihn so auf natürliche Weise jene schützende Patina entwickeln lassen, die die grundlegende Eigenschaft dieses Materials darstellt.
Nicht nur das. Unsere Geländer und Zäune können leicht entfernt und neu positioniert werden, eine Eigenschaft, die insbesondere vom staatlichen Bauamt, von den Managern und Wartungstechnikern der Wasserläufe im Falle von Instandhaltung oder anderen Bedürfnissen gefordert wird.“
Neueste Nachrichten aus der Welt von CortenSafe: Die Falcade-Geländer, die zum Beispiel bei der erneuerten Brücke in den Marken verwendet wurden, und die Brunico-Zäune haben die Zertifizierung nach UNI EN 1317 erhalten und garantieren damit allen Nutzern von Rad- oder Fußgängerwegen ein vollständig geprüftes Sicherheitsniveau.
Dieser Artikel wurde ursprünglich in “leStrade” 1541/10 Oktober 2018 veröffentlicht
