Intervista a Diego Salvadori, della Salvadori Felice Srl di Storo (TN), impresa esecutrice dell’allargamento a valle della strada provinciale.
L’ampliamento della sede stradale verso valle ha generato una nuova pista ciclopedonale sostenuta da muri di sostegno.
In sommità, su un tratto in pendenza, sono stati installati 162 metri di parapetto in acciaio Cor-Ten, modello Falcade HO3, con piastre alla base dei montanti ancorate alla testa della muratura in cemento armato.
Diego Salvadori descrive scelte di materiale, metodologia di posa e sistema di fissaggio.
Sig. Salvadori, può descrivermi nel dettaglio che tipo di lavori sono stati svolti? Si tratta di un percorso pedonale o di una pista ciclopedonale? Per quanti metri?
Si tratta di un allargamento laterale a valle di una strada provinciale, eseguito per realizzare una pista ciclopedonale.
La nuova sede è sostenuta da muri di sostegno e, in sommità a questi, sono stati installati i parapetti in acciaio Cor-Ten. Complessivamente abbiamo posato 162 metri di parapetto, modello Falcade HO3.
Quali valutazioni hanno suggerito di puntare su un materiale come l’acciaio Cor-Ten?
La ragione principale è la protezione naturale della patina ossidativa che il materiale sviluppa autonomamente.
È una patina che si forma sulla superficie e blocca il progredire della corrosione, garantendo una durata nel tempo superiore rispetto a una struttura verniciata.
Con la verniciatura si ha un rivestimento che va mantenuto e periodicamente ripristinato; con il Cor-Ten la protezione è nel materiale stesso e non richiede questo tipo di manutenzione.
In termini di impatto ambientale, ritiene l’acciaio Cor-Ten una valida alternativa ad altri materiali?
Dal punto di vista paesaggistico riteniamo che la colorazione naturale dell’acciaio Cor-Ten risulti meno visibile rispetto alle strutture zincate o alle verniciature colorate.
In un contesto come questo, dove il parapetto corre in sommità a muri di sostegno lungo una viabilità provinciale, è un aspetto che pesa: il manufatto assolve la funzione di protezione senza imporsi visivamente sul paesaggio circostante.
Con quale metodologia si è svolta la posa in opera, vista la pendenza del tratto?
Abbiamo lavorato con pezzi prefabbricati in officina, realizzati in lunghezze trasportabili e quindi movimentabili e gestibili in cantiere. Il fissaggio è avvenuto tramite piastre metalliche alla base dei montanti, ancorate sulla testa della muratura in cemento armato con tirafondi inghisati con resina epossidica idonea.
Sul tratto in pendenza il punto critico è la verticalità: i montanti devono risultare a piombo rispetto al piano ciclopedonale, non ortogonali alla pendenza. La lavorazione delle piastre e le asole di regolazione consentono di recuperare le tolleranze in fase di posa.
Cosa ne pensa del risultato finale?
Il giudizio è buono. Il parapetto si presenta allineato e regolare su tutto lo sviluppo, compresi i tratti in pendenza, e il risultato corrisponde a quanto previsto in fase di progettazione.
Quali sono i riscontri che avete avuto dalla committenza e dalla cittadinanza? Avete la sensazione che l’impiego di questo materiale sia stato capito e accettato?
Per ora non abbiamo raccolto riscontri, né in positivo né in negativo. È un’opera da poco completata e il tempo di osservazione è ancora breve.
Al di là del prodotto in sé, come valuta il supporto ricevuto da Cortensafe nelle fasi di consulenza, progettazione e assistenza in cantiere?
Ho trovato grande disponibilità e ho ricevuto tutti i chiarimenti necessari all’impiego del prodotto.
